REVISIONE DELLA NAVE

May 30, 2023

Scritto da Baird Maritime il 9 maggio 2022. Pubblicato in Traghetti, Turismo marittimo, Recensioni di navi da lavoro World Vessel.

ODC Marine ha recentemente consegnato una nuova nave passeggeri alla Compagnie Maritime Seaway (CMS), un operatore con sede nella Francia occidentale.

Progettata dagli architetti navali Mer et Design, la Askea da 30 tonnellate, 19,89 x 4,8 metri sarà utilizzata come traghetto navetta e come barca per escursioni private al largo della costa. Lo spazio è disponibile per un massimo di 98 passeggeri oltre all'equipaggio di due persone.

“Askea è una variante del nostro design di nave passeggeri ibrida che vanta un maggiore comfort per i passeggeri, un basso impatto ambientale e costi operativi ridotti”, ha dichiarato ODC Marine a Baird Maritime. “La nave beneficia inoltre di nuovi sviluppi, tra cui una nuova generazione di batterie di propulsione per una maggiore autonomia e tempi di ricarica ridotti, una piattaforma di poppa pieghevole per trasportare biciclette e una disposizione modulare del ponte con sedili e tavoli regolabili per accogliere i passeggeri con mobilità ridotta”.

L'area operativa della nave comprende la baia di Arcachon, una famosa destinazione turistica appena al largo della costa occidentale della Francia. Francois Lambert, presidente dell'organizzazione locale degli operatori marittimi Union des Bateliers Arcachonnais (UBA), desiderava una nave che combinasse la capacità di trasporto passeggeri con rumore e vibrazioni ridotti per ridurre al minimo l'impatto ambientale. ODC Marine ha affermato che anche l'installazione della piattaforma di carico pieghevole per biciclette è stata intenzionale, poiché il signor Lambert desiderava incoraggiare più persone a utilizzare le biciclette come mezzo per spostarsi.

“Durante il processo di costruzione, ci siamo resi conto della fattibilità della piattaforma di poppa pieghevole. Diventerà quindi una caratteristica opzionale nei nostri futuri progetti di nuova costruzione”.

L’unico grosso problema riscontrato durante la costruzione della nave risiede nell’aspetto finanziario, poiché ODC Marine ha affermato che la pandemia di Covid-19 ha costretto le banche a operare a capacità ridotta, rendendole riluttanti a sostenere progetti di nuova costruzione. Ciononostante, la banca locale Banque Populaire ha fornito il sostegno necessario.

Askea è stata progettata per poter raggiungere una velocità massima di 20 nodi e una velocità di crociera di 17 nodi. La propulsione ibrida include una modalità completamente elettrica che consentirà navigazioni a emissioni zero per più di due ore a sei nodi. Questa modalità di navigazione verrà utilizzata durante la navigazione nei porti e in prossimità di aree protette.

La configurazione di propulsione ibrida conforme a Bureau Veritas comprende due motori diesel principali Cummins QSL9 che producono ciascuno 335 kW a 2.100 giri al minuto. I motori azionano una disposizione ZF che include eliche di classe S a quattro pale collegate a scatole del cambio. La propulsione elettrica è composta da due motori brushless da 80 kW alimentati da batterie al litio-ferro fosfato da 88 kWh.

"Le batterie presentano una densità energetica migliorata del 60% e un tempo di ricarica di sole quattro ore", ha dichiarato ODC Marine a Baird Maritime.

Un'elica di prua da 10 kW di Side Power fornisce una maggiore manovrabilità per la navigazione in acque più restrittive come quelle dei porti. Lo sterzo viene effettuato con l'ausilio di un sistema elettroidraulico di Lecomble e Schmitt.

L'elettronica di navigazione di Askea include un radar Simrad e un sensore di profondità Airmar. Il monitoraggio di questi e di tutti gli altri sistemi, compresi quelli relativi alla propulsione, viene effettuato dalla postazione di comando con l'ausilio di un sistema su misura fornito da Marinelec Technologies.

Gli spazi interni invece sono dotati di rivestimento in teak sintetico Flexiteek, sedili in alluminio e tavoli con pannelli a nido d'ape in alluminio. Sono presenti due servizi igienici, di cui uno destinato all'uso da parte di persone con mobilità ridotta. Per gli esterni è stata invece utilizzata la vernice Mäder a base acqua a basso impatto ambientale.

È disponibile anche una zattera di salvataggio Survitec per quando si rende necessaria l'evacuazione della nave.

Fai clic qui per leggere altre notizie, articoli, articoli di opinione e recensioni di navi nell'ambito della Passenger Vessel Week di questo mese.

Il miglior sito marittimo del web. Il mare è la nostra scena!