Sandberg sull'industria dei freni

Jun 25, 2023

Dan Sandberg ha trascorso circa 25 anni nel settore dei freni, inizialmente ricoprendo diversi ruoli, tra cui quello di presidente, presso Hayes Lemmerz International Inc., poi 16 anni come presidente/amministratore delegato di Brembo North America, Inc. Si è ritirato da Brembo lo scorso anno ma ha continuato a partecipare all'interno del settore.

Il veterano della frenatura ha incontrato questa settimana The BRAKE Report per discutere dell'evoluzione del settore durante il suo mandato e di dove potrebbe portare il futuro.

Sandberg ha affrontato una serie di argomenti sull'industria dei freni oggi e sui suoi sviluppi. Ecco alcuni punti salienti dell'intervista, che può essere vista integralmente sul canale YouTube di The BRAKE Report.

Consolidamento: “Un [cambiamento] penso sia il consolidamento del settore. Ricordo che quando sono entrato per la prima volta nel settore dei freni, c'erano probabilmente 10 o 11 produttori di sistemi frenanti relativamente forti, e se guardi oggi, direi, potrebbero essercene una manciata, tre o quattro che si distinguono davvero. E questo principalmente perché 20, 25 anni fa spendevano tutti un sacco di soldi in elettronica e cercavano di automatizzare il settore dei freni.

Integrazione del software operativo dell'azienda produttrice di freni nei sistemi OEM: “La sfida che penso che i ragazzi dei freni dovranno affrontare è che tutti sanno che gli OEM stanno cercando di costruire un'unica unità di controllo che coordini tutto il software. E vorranno integrare il software dei freni in questo. Ci sono stati miliardi di dollari che i produttori di freni hanno investito nel software e nello sviluppo di tecnologie davvero, davvero eccezionali. Come gestisci quel software? Come consegnarlo agli OEM perché vogliono integrarlo; vogliono capire come funziona; vogliono capire il codice; vogliono metterlo nella loro scatola nera. Quindi sarà molto, molto interessante e molto, molto stimolante vedere come ciò verrà realizzato”.

Passa ai freni Brake-by-Wire ed elettrificati: “Molti produttori dal lato dei freni e persino gli OEM vogliono eliminare tutto il fluido dal veicolo. Quindi, vogliono elettrificare dal pedale fino al meccanismo, che in realtà blocca la pinza sul rotore.

“Si tratta di un concetto puro, se vuoi, di un freno a filo. Ma poi ci sono alcuni OEM che dicono: "Non sono così preoccupato di eliminare il fluido, lascerò il fluido nell'angolo solo per azionare la pinza, e elettrificherò il pedale, magari sbarazzatevi della pompa freno e fate un po' di semi-elettrificazione.'”

“Quindi la domanda è esattamente cosa sia il Brake by Wire; stai semplicemente automatizzando o elettrificando il sistema esistente? Oppure stai riqualificando totalmente il sistema. Brembo ha preso posizione per riqualificare quasi l’intero sistema, piuttosto che cercare di elettrificare ogni piccolo pezzo che prima era lì. È una filosofia diversa da parte del cliente. È una filosofia diversa da parte dei fornitori.

“Questi sono sistemi di sicurezza. E lo sono sempre stati, e sono [gli OEM] lenti ad apportare modifiche ai sistemi che funzionano e sono sicuri. Quindi penso che vedremo un’evoluzione. Non penso che i freni si elettrizzeranno tanto velocemente quanto lo saranno i veicoli”.

Qual è il futuro dei tradizionali freni ad attrito mentre l’industria automobilistica passa all’elettrificazione: “I freni di base sopravviveranno nell’era della rigenerazione. Quello che mi piace dire è una parola, e quella parola è la metà. È molto probabile che, se si considera il numero di freni che stiamo realizzando oggi, quel numero potrebbe avvicinarsi molto alla metà di quello attuale. Perché penso che molti OEM stiano iniziando a dire: "guarda, ho un sistema frenante che non presenta così tanta usura, durerà più a lungo". E non subisce la stessa usura a causa della rigenerazione che aiuta il sistema frenante a fare il suo lavoro.'”

Mike Geylin è il redattore capo di Hagman Media. Geylin opera nel settore delle comunicazioni automobilistiche da cinquant'anni, lavorando in tutti gli aspetti del settore, dall'OEM al fornitore fino agli sport motoristici, oltre a riferire per giornali e riviste del settore.