Funzionari della sicurezza con mandato di frenata automatica di emergenza: non così veloce

Jul 16, 2023

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WASHINGTON – Le forze dell’ordine statali e i produttori di freni vogliono una maggiore interazione tra l’industria degli autotrasporti e le autorità di regolamentazione federali prima che il governo prenda in considerazione i commenti pubblici su una norma che impone la frenata automatica di emergenza (AEB) sui camion pesanti.

La Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), i cui membri includono la polizia di stato e le pattuglie autostradali, e il Commercial Vehicle Brake Manufacturers Council (CVBMC), un gruppo sotto la CVSA che rappresenta gli OEM, sostengono che la controversa norma AEB, proposta congiuntamente dalla National Highway La Safety Administration e la Federal Motor Carrier Safety Administration trarrebbero vantaggio da un livello di impegno più elevato.

“CVSA e CVBMC incoraggiano le agenzie a prendere in considerazione l’organizzazione di una sessione di ascolto delle parti interessate guidata dal [Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti], se possibile, per consentire all’industria un’ulteriore opportunità di fornire un feedback diretto alle agenzie, simile alle sessioni di ascolto che la FMCSA ha tenuto in relazione all’elettronica. dispositivi di registrazione e il forum industriale che NHTSA ha tenuto durante lo sviluppo dei requisiti del sistema di frenatura antibloccaggio", ha scritto il direttore esecutivo della CVSA Collin Mooney al DOT all'inizio di questo mese.

Allo stesso tempo, Mooney ha chiesto alle agenzie di estendere il periodo per i commenti oltre il 5 settembre, che è l’attuale scadenza di 60 giorni ma che “non è un periodo adeguato per preparare e approvare commenti su una questione così complicata e importante”, ha affermato. .

"CVSA e CVBMC stanno lavorando per sviluppare commenti in risposta alla proposta e vorrebbero avere l'opportunità di collaborare con altre entità che commenteranno, per garantire che tutte le questioni e le preoccupazioni siano affrontate e che la nostra organizzazione possa fornire a NHTSA e FMCSA commenti che contribuiranno a un [avviso di proposta di regolamentazione] esaustivo, ben informato, scientifico e basato sui dati."

La norma proposta adotta nuovi standard che richiedono sistemi AEB sui camion, oltre a richiedere un sistema di controllo elettronico della stabilità che funzioni con l'AEB per rilevare quando un incidente è imminente. Richiede inoltre che la FMCSA imponga ai conducenti di attivare gli AEB ogni volta che il loro camion è in funzione.

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Il mandato entrerebbe in vigore per la maggior parte dei nuovi camion di Classe 7 e 8 (quelli con un peso nominale di oltre 26.000 libbre) entro tre anni dalla norma finale, con la maggior parte dei nuovi camion di Classe 3-6 (di peso superiore a 10.000 libbre) che soddisfano i requisiti. entro quattro anni.

Mentre le autorità di regolamentazione stimano che richiedere gli AEB sui camion genererebbe tra 1,8 e 2,6 miliardi di dollari in termini di sicurezza e altri benefici, la maggior parte delle centinaia di commenti depositati finora sulla norma si oppone.

"Gli AEB non sono abbastanza efficaci da poter essere utilizzati sulle strade, certamente non da imporre", ha affermato un commentatore.

“Troppo spesso si affidano a 'falsi positivi' e non dobbiamo avere nulla che induca i grandi impianti a 'tirare sui freni' senza preavviso o causa. Le condizioni reali della strada (in discesa, scivolosa, con curve, traffico intenso, bassa velocità) creano tutte condizioni diverse e mutevoli in modo dinamico. I camionisti esperti possono utilizzare la tecnologia quando disponibile, ma non dovrebbero essere in balia dei sensori e della programmazione per schiantarsi/non schiantarsi.

Tale apprensione è il motivo per cui CVSA e CVBMC stanno pianificando una “discussione di settore” sulla proposta alla fine di questo mese. Esperti in materia, produttori di freni, trasportatori di automobili e produttori di autoveicoli commerciali “saranno invitati a condividere le loro opinioni sulla proposta, a farsi domande a vicenda e ad avere un dialogo aperto sui requisiti”, ha osservato Mooney.