Deep Blue: Torqeedo elettrizza i traghetti per vie navigabili interne

Jul 02, 2023

Torqeedo e Poseidon annunciano un sistema di azionamento elettrico di livello commerciale per traghetti con una capacità massima di 200 passeggeri. Entrambe le società specializzate combineranno i componenti esistenti per formare la nuova propulsione a emissioni zero alimentata da batterie BMW.

Torqeedo e Poseidon definiscono il loro sviluppo congiunto un "sistema di propulsione completamente elettrico e orientabile progettato per fornire fino a 65 kW di potenza senza emissioni e spinta direzionale ideale per le manovre sulle vie navigabili interne europee".

Per questo, le aziende integrano un'elica con timone rotante a 360° di Poseidon nel sistema di propulsione Deep Blue di Torqeedo, che offre una potenza continua di 50 kW e una potenza di picco di 65 kW. A questo si aggiungono le batterie agli ioni di litio con una capacità del banco batterie da 80 kWh a 1 MWh di BMWi, partner standard di Torqeedo. Le loro batterie soddisfano i requisiti IEC 62619 e IEC 62620, mentre è disponibile anche una variante di batteria approvata DNV-GL per applicazioni offshore, secondo Torqeedo.

I partner stimano che la configurazione tipica sarebbe quella di due sistemi di propulsione per una nave media con una capacità da 80 a 200 passeggeri. Per le navi più grandi è possibile installarne fino a quattro.

FS-Schiffstechnik ha sviluppato il sistema di sterzo elettroidraulico a Duisburg, in Germania. La nuova trasmissione del propulsore aggiunge “manovrabilità imbattibile” al sistema collaudato dell’azienda, che Torqeedo considera un “vantaggio fondamentale” per le vie navigabili interne e urbane.

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Il primo progetto con il nuovo propulsore Deep Blue è già in corso, anche se non esattamente nell'entroterra. Ampereship sta costruendo un traghetto passeggeri solare-elettrico che viaggerà tra la città continentale di Kamp e l'isola di Usedom nel nord della Germania. Il traghetto, lungo quasi 15 metri, porterà fino a 20 persone e 15 biciclette per viaggio ad una velocità di crociera di 8 km/h, con una velocità massima di 14 km/h. L'inizio delle operazioni del nuovo traghetto è previsto nell'agosto 2021.

Phillip Goethe, direttore delle vendite di progetti presso Torqeedo, ritiene che ci siano molti percorsi simili pronti per l’elettrificazione. “Ci sono molte applicazioni commerciali che possono essere elettrificate in modo molto economico. Il nostro obiettivo è mantenere basso il costo totale di proprietà offrendo una soluzione a livello di sistema, compresa la progettazione, l’assistenza, la manutenzione e la diagnostica remota”, sottolinea.

Anche Axel Büchling, responsabile delle vendite di progetto per Torqeedo, sottolinea la progettazione modulare del sistema, che consente agli operatori di utilizzare le stesse parti e componenti in navi diverse e di monitorarle e sottoporle a manutenzione da remoto. “Questo è un grande vantaggio”, afferma.

Questo rapporto costo-efficacia delle navi, afferma Torqeedo, potrebbe essere ulteriormente raggiunto con Deep Blue perché le velocità sono spesso limitate nei corsi d’acqua dei centri urbani. Inoltre, le navi sono generalmente in uso per 8-14 ore al giorno. Ciò non solo lascia molto tempo per la ricarica notturna, ma riduce anche i costi dell’infrastruttura e della batteria.

Il sistema è già disponibile con i servizi forniti da Deutz. Poseidon costruisce il propulsore azimutale internamente nei Paesi Bassi.

torqeedo.com

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