REVISIONE DELLA NAVE

Jun 30, 2023

Scritto da Baird Maritime il 21 aprile 2023. Pubblicato in Rimorchiatori e operazioni portuali, Recensioni di navi da lavoro in barca nel mondo.

Sembcorp Marine ha preso in consegna il primo di una nuova serie di rimorchiatori a propulsione ibrida a GNL appositamente progettati per il servizio domestico a Singapore.

Progettato dalla norvegese LMG Marin e classificato da ABS, il 30 metri JMS Sunshine sarà gestito da Jurong Marine Services, una consociata interamente controllata da Sembcorp Marine. La sua area di operazioni rientrerà nella giurisdizione dell'Autorità Marittima e Portuale di Singapore.

"Lo scafo del rimorchiatore è stato progettato per ottenere una resistenza minima senza compromettere la tenuta al mare e le prestazioni di stabilità/manovra", ha dichiarato LMG Marin a Baird Maritime. “Le simulazioni CFD avanzate sono state condotte e convalidate con i test del modello.”

Il progettista ha aggiunto che il principale parametro operativo è la trazione del dissuasore. JMS ha descritto il fabbisogno massimo di trazione del dissuasore in 65 tonnellate, aumentandolo rispetto alle 60 tonnellate previste all'inizio.

“Per un rimorchiatore dal design tradizionale, ciò significherebbe che i motori principali devono essere dimensionati per generare potenza sufficiente a raggiungere la fiducia richiesta. Tuttavia, imparando di più sul profilo operativo del rimorchiatore, abbiamo notato che la massima trazione della bitta è richiesta solo nell'ambito di un breve ciclo di lavoro. Abbiamo quindi deciso di ridimensionare i motori principali e di fornire un boost dal sistema di accumulo dell’energia di bordo solo quando necessario”.

Il progettista ha affermato che durante la progettazione dei sistemi di raffreddamento e HVAC è stato necessario tenere conto anche delle condizioni ambientali caratterizzate da un'elevata temperatura dell'aria e dell'acqua di mare associate a livelli estremi di umidità.

“L’armatore era alla ricerca di una soluzione sostenibile che si adattasse ai suoi obiettivi di riduzione delle emissioni di gas, quindi il rimorchiatore è servito da ponte dal diesel ai carburanti a emissioni zero. L’introduzione del carburante GNL era uno degli obiettivi senza compromettere i parametri prestazionali o l’affidabilità a causa della natura dei compiti della nave”.

LMG Marin ha affermato che il rimorchiatore doveva essere progettato prestando particolare attenzione alla massima operabilità, sicurezza e manovrabilità, affidabilità, consumo e comfort in una vasta gamma di condizioni di onde, vento e condizioni meteorologiche, il tutto garantendo un impatto ambientale minimo.

Il progetto prevedeva inoltre l'inclusione di spazi abitativi dedicati ad alto comfort, tra cui due cabine singole e tre cabine doppie per ospitare un totale di otto membri dell'equipaggio.

“Garantire una combinazione ottimale del gruppo propulsore con motori a gas singolo e propulsione ibrida a batteria in uno spazio molto limitato e soddisfare tutti i requisiti del profilo operativo è stata la sfida più grande nel processo di progettazione”, ha dichiarato LMG Marin a Baird Maritime. “Allestire il serbatoio del carburante GNL da 50 metri cubi e il vano batteria per un set da 900 kWh non è stato facile quando si tratta di rispettare i limiti di spazio e di classe. Inoltre, dovevamo assicurarci che il passaggio tra le diverse modalità operative, come la modalità elettrica pura, il traino meccanico e la modalità ibrida, avvenisse in modo intuitivo e semplice per ridurre il carico sugli operatori”.

La possibilità di passare da una modalità operativa all'altra è incorporata nelle leve del propulsore, che controllano anche il sistema operativo ibrido.

Il progettista ha aggiunto che la mancanza di riferimenti esterni disponibili per un progetto di questo tipo ha costretto l'azienda a esplorare ulteriormente i meriti di un progetto alternativo. Questo approccio significava quindi che le soluzioni proposte dovevano essere convalidate in modo altrettanto sicuro quanto i progetti tradizionali.

“Dal punto di vista tecnico”, ha aggiunto LMG Marin, “gli aspetti di sicurezza legati all’ubicazione della sala batterie all’interno della sala macchine nonché la logica del sistema di controllo ibrido ci hanno fornito spunti di apprendimento che applicheremo ai nostri progetti futuri, indipendentemente dal tipo di nave."

JMS Sunshine funziona con GNL puro con un considerevole sistema di accumulo di energia basato su una batteria agli ioni di litio. Questo sistema consente il funzionamento senza emissioni del rimorchiatore fino a quattro ore durante il transito al minimo e a bassa velocità. È inoltre in grado di provvedere al fabbisogno energetico qualora sia garantito un picco di potenza ed è dotato di una capacità di riserva per garantire il ritorno sicuro del rimorchiatore in caso di guasto al motore.