I segnali di frenata mirano al rumore in eccesso

Dec 31, 2023

Debbie Smith

Bangor

R: Hai mai sentito un rimorchio fare un sacco di rumore, come se il conducente stesse scalando le marce inferiori per rallentare, e così facendo facendo un baccano dallo scarico, "whomp, whomp, whomp, whomp" , wah wah wah wah? "?

Quel rumore che disturba il sonno è attribuito ai sistemi di rallentamento dei freni installati su molti dei grandi impianti di perforazione, Debbie, e i segnali vengono spesso affissi dai funzionari municipali in risposta alle lamentele del quartiere riguardo al rumore.

"I residenti si lamenteranno del rumore dei Jake Brakes", ha detto il portavoce locale del Dipartimento statale dei trasporti Ron Young, sottolineando che i comuni devono avere il permesso dello stato per installare i segnali.

L'industria dei trasporti stradali e i produttori di rallentatori contestano l'affermazione che i sistemi di assistenza alla frenata siano responsabili del rumore.

Marian Zincke, direttore marketing di Jacobs Vehicle Systems, produttore dell'originale dispositivo di freno motore noto come "Jake Brake", ha affermato che il prodotto della sua azienda produce una piccola quantità di rumore superiore a quello creato dai motori dei camion, ma che è bene entro gli standard federali e non è responsabile del suono rimbombante rat-tat-tat-tat-tat che infastidisce alcune persone.

Il Jake Brake utilizza cambiamenti nella fasatura delle valvole per limitare il flusso dei gas di scarico, determinando una contropressione che crea resistenza durante la corsa di scarico, rallentando così il motore e il camion con esso, ha spiegato Zincke.

Sotto questo aspetto, funziona in modo simile al passaggio alla marcia inferiore, creando anche resistenza al motore per aiutare a rallentare i veicoli. Ma scalare le marce non funziona così bene per ridurre la velocità nei grandi autocarri come avviene con le automobili, ha detto Zincke, perché i motori diesel non offrono la stessa resistenza e perché il peso di un rimorchio carico supera l’effetto frenante del veicolo. il motore.

Jake Brakes e altri sistemi di freno motore? esistono anche versioni idrauliche ed elettromagnetiche? dovrebbero integrare i normali freni meccanici, quindi i conducenti dovrebbero utilizzare entrambi i sistemi, ha affermato Dan Smyser, capo della divisione manutenzione di PennDOT ad Harrisburg. I sistemi possono essere attivati ​​o disattivati ​​dal conducente.

"Dovrebbero usare il freno e il rallentatore", ha detto, insistendo sul fatto che i rallentatori non fanno rumore eccessivo se usati correttamente e funzionano correttamente.

"Se quelle cose sono in perfetto stato di funzionamento, non ti accorgi nemmeno che stanno funzionando", almeno non a causa del rumore, ha affermato Don Siekerman, direttore della sicurezza della Pennsylvania Motor Trucking Association.

I problemi in realtà sono causati da "una piccola minoranza di camionisti là fuori che vogliono sentire il rumore dei loro camion" e che modificano le loro marmitte a tal fine, ha detto Siekerman.

I rallentatori aiutano a prevenire il surriscaldamento dei freni meccanici e possono essere considerati dispositivi di sicurezza. Possono aiutare a prevenire l'attenuazione dei freni, che può essere responsabile della fuga dei camion. Ecco perché le zone di divieto non sono consentite su pendenze ripide o su strade dove sono frequenti i tamponamenti, ha detto Young.

"È una questione di sicurezza", ha affermato Siekerman, sottolineando che, in Pennsylvania, i camion che trasportano carichi di grandi dimensioni devono essere dotati di dispositivi di freno motore.

La zona di divieto sulla Route 512 a Moore Township è relativamente nuova, come sospettavi, Debbie. È stato implementato a giugno.

Road Warrior appare venerdì. Invia domande via e-mail sui trasporti nella Lehigh Valley e oltre a [email protected] (includi nome, numero di telefono e luogo di residenza). Oppure scrivi a Road Warrior, The Morning Call, 101 N. Sixth St., Allentown 18101-1480.

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