Le dieci principali innovazioni tecnologiche per le bici da strada degli ultimi dieci anni

Jul 29, 2023

Le nostre bici possono sembrare simili a come erano dieci anni fa, ma molte cose sono cambiate.

Scrittore junior

Riporta la mente indietro di dieci anni. È il 2013: il fermento ciclistico post-Olimpiadi di Londra cresce di giorno in giorno; Tadej Pogačar ha solo 14 anni; e le parole "twerk" e "selfie" erano appena state aggiunte al dizionario. Potrebbe sembrare solo ieri, ma molte cose sono cambiate.

Negli anni successivi, le bici che guidiamo hanno fatto passi da gigante. Tutto è più leggero e più aerodinamico. Le bici sono più comode e affidabili. I dati sono più accurati e più economici da ottenere. La formazione è diventata più specifica ed efficiente. E, naturalmente, la ghiaia è diventata ghiaia.

Ma quali sono le dieci innovazioni tecnologiche più importanti degli ultimi dieci anni? Con l'aiuto del nerd tecnologico residente in GCN, Jon Cannings, abbiamo compilato un elenco degli sviluppi più importanti degli ultimi dieci anni.

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Le moderne bici gravel sono leggere, resistenti e versatili

Se dieci anni fa avessi preso una bici da strada con manubrio da fuoristrada (e non stessi correndo su un campo fangoso in Belgio), la gente avrebbe pensato che ti fossi perso. Al giorno d'oggi, nessuno batte ciglio alla vista di una bici interamente in carbonio che si fa strada sobbalzando lungo una mulattiera.

Per questo cambiamento culturale dobbiamo ringraziare le bici gravel. Colmando il divario tra bici da strada e mountain bike con freni a disco, pneumatici più grossi e un tocco di sospensioni, hanno convinto anche i ciclisti da strada più tradizionali a scendere dall'asfalto e hanno iniettato una dose di divertimento tanto necessaria nel mondo spesso serio di ciclismo su strada.

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I freni a disco sono più potenti e più costanti, ma continuano a dividere

Nel 2013, i freni a disco appartenevano alle mountain bike e forse alle strane bici da ciclocross. Metterli su una bici da strada era considerato pericoloso, non necessario e semplicemente ridicolo. I dischi furono banditi dalle gare su strada dell'UCI e furono appena legalizzati nelle gare di ciclocross.

Al giorno d'oggi, tuttavia, i freni a disco idraulici sono l'impostazione predefinita per la maggior parte delle buone bici da strada. A questo punto, (quasi) tutti concordano sul fatto che portano con sé maggiore potenza frenante, maggiore affidabilità e prestazioni migliorate sul bagnato.

Ma non è tutto. I freni a disco hanno ampliato le possibilità di progettazione delle biciclette, consentendo dimensioni di ruote intercambiabili, design insoliti di foderi orizzontali e verticali e pneumatici più larghi.

Anche i freni a disco idraulici hanno portato con sé gli assi passanti. Quindi, invece di un fragile perno a sgancio rapido, le ruote della bicicletta sono ora saldamente imbullonate al telaio, aumentandone la rigidità e la sicurezza.

Infine, adoriamo i freni a disco perché ci permettono di utilizzare le ruote in carbonio tutto l'anno. I freni a cerchione si usurano attraverso la superficie frenante, quindi le ruote in carbonio con freno a cerchione avevano una vita operativa sorprendentemente breve, soprattutto se utilizzate in condizioni meteorologiche avverse. Ma senza i freni sui cerchi, non c'è motivo per cui tu non possa utilizzare le tue ruote migliori durante tutto l'anno.

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Gli pneumatici da 32 mm stanno diventando sempre più comuni sulle bici da strada

Riesci a credere che tutti noi andavamo in giro con pneumatici da 23 mm pompati fino a 120 psi? Questo perché la logica prevalente ma non necessariamente corretta nel ciclismo di allora ci diceva che le gomme strette scorrevano più velocemente.

In effetti, gli pneumatici più larghi e morbidi sono più comodi e più veloci. Chi l'avrebbe mai detto? Ma c'era un problema. Se si utilizzavano pneumatici con camera d'aria a bassa pressione, le pizzicature erano inevitabili..

Per fortuna, il mondo della mountain bike aveva ancora un'altra soluzione per noi: i pneumatici tubeless. Rimuovendo la camera d'aria, rendendo il cerchio e il pneumatico ermetici e quindi inserendo del sigillante, potremmo far funzionare i nostri pneumatici senza camere d'aria. Le forature sono state risolte e, in effetti, lo sono state anche la maggior parte delle forature.

I pneumatici tubeless presentavano anche altri vantaggi. Con una minore deformazione della gomma nello pneumatico, la resistenza al rotolamento è stata migliorata e la "sensazione" degli pneumatici è stata migliorata. Senza camere d'aria, i pneumatici sono più elastici e assorbono meglio il ronzio della strada.

Chiunque abbia utilizzato le prime iterazioni del tubeless da strada ti dirà che questa tecnologia ha fatto molta strada negli ultimi anni. Montare pneumatici tubeless sui cerchioni era quasi impossibile e il montaggio dei pneumatici richiedeva compressori di livello industriale e una pazienza infinita. Ora, design intelligenti, cerchi hookless e tecnologia migliorata rendono l'inserimento dei pneumatici tubeless sul cerchio un gioco da ragazzi... nella maggior parte dei casi.