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Aug 12, 2023

È l'offerta più premium di Shimano, ma è all'altezza del prezzo di £ 4.281?

Parole: Rachel Jary

Foto: Peter Stuart

Dopo molte aspettative, Shimano ha lanciato al mondo il suo nuovo gruppo Dura-Ace la scorsa estate. Il dibattito sulla possibilità che i produttori giapponesi si spingessero fino in fondo con un gruppo completamente wireless ha dominato il mondo della tecnologia ciclistica prima della grande rivelazione. Alla fine, Shimano ha scelto di combinare un abitacolo completamente wireless con deragliatori che si collegano comunque (tramite fili più sottili) a una batteria centrale.

Sebbene questo aggiornamento abbia fatto notizia sulla maggior parte dei giornali, Shimano ha anche introdotto una serie di ulteriori aggiornamenti intelligenti che hanno ulteriormente perfezionato il gruppo Dura-Ace R9200, rendendolo uno dei più performanti oggi sul mercato. Dai cambiamenti più grandi alla tecnologia dei freni a disco, a quelli più sottili all'ergonomia del cofano e ai profili dei denti della corona, l'attenzione ai dettagli è impressionante: è un gruppo chiaramente progettato per coloro che cercano ogni guadagno marginale.

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Siamo stati in grado di mettere alla prova il gruppo a bordo di una Pinarello Dogma F, dall'aspetto molto elegante, e di verificare se potevamo individuare eventuali difetti nella tecnologia di fascia alta di Shimano. Abbiamo anche deciso se vale il prezzo elevato per i ciclisti non professionisti tra noi che devono sborsare biciclette e componenti da soli.

Essendo una persona che di solito guida una bici con freno a cerchione, non sorprende che ho notato un enorme miglioramento nella potenza frenante durante il test del Dura-Ace R9200. Parte di ciò è ora probabilmente dovuto alla tecnologia Servo Wave che Shimano ha importato dalla sua gamma di mountain bike. La tecnologia fa sì che il pistone iniziale viaggi rapidamente, prima di rallentarlo quando le pastiglie entrano in contatto con il rotore. Il risultato è una frenata estremamente rapida in situazioni di emergenza, anche se questa velocità è qualcosa da tenere a mente e a cui occorre un po’ di tempo per abituarsi. In alcune occasioni, la nitidezza dei freni era leggermente stridente, e certamente ho dovuto allenarmi per abituarmi al mio ritrovato potere frenante. La tecnologia Servo Wave significa anche che la sensazione è fluida quando si azionano i freni, consentendo un ampio controllo durante la decelerazione.

Al momento del rilascio della R9200, Shimano ha affermato che avremmo visto un sistema di frenata più silenzioso grazie a uno spazio aggiuntivo del 10% tra il rotore e la pastiglia, qualcosa che era musica per le orecchie di quelli di noi che hanno sofferto di questo schiacciamento dell'anima. il suono del leggero sfregamento del disco durante una lunga salita alpina, o anche di chiunque viaggi in gruppo con rumorosi compagni dotati di freni a disco. Tuttavia, nonostante lo spazio extra, i freni hanno fatto un po' di attrito dopo aver ridotto la velocità, cosa che abbiamo inserito in un po' d'aria nel sistema. Nella nostra versione, avere un rotore più grande nella parte anteriore (160 mm nella parte anteriore e 140 mm nella parte posteriore) offre molta più potenza frenante, con la maggior parte della forza frenante che passa attraverso la parte anteriore della bici.

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Inoltre, lo spazio extra non ha compensato del tutto la naturale flessibilità del telaio e della forcella. Ho scoperto che i freni facevano un po' di rumore quando stavo uscendo di sella o spostavo bruscamente la bici da un lato all'altro in salita. Tuttavia, tutto questo era minimo e la reattività dei freni compensava ampiamente il leggero rumore. Non è nemmeno un problema isolato solo per i freni a disco Shimano, e Shimano è probabilmente in vantaggio in questo campo. Potrebbe essere l'unica cosa che impedisce a questo gruppo di essere perfetto.

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Come con il vecchio Dura-Ace, la posizione della leva può ancora essere personalizzata, cosa che mi ha fatto piacere vedere. Rende le cose molto più comode per un ciclista con le mani più piccole, assicurando di non dover cambiare posizione in sella per raggiungere i freni.

Ho trovato le nuove leve particolarmente comode. Essendo un pilota con le mani più piccole, la circonferenza delle leve mi si adattava bene e mi rendeva facile cambiare marcia e raggiungere i freni quando necessario. La maggiore lunghezza del cappuccio mi ha permesso di avere più spazio per tre dita sotto e ha aggiunto maggiore sicurezza, probabilmente una caratteristica che sarà ben accolta dai professionisti con l'attuale tendenza delle tappe in ghiaia nelle gare e nelle prossime Classiche acciottolate. Va notato che ciò aumenta la portata complessiva della bici, tuttavia, quindi potrebbe essere necessario regolare di conseguenza la tua vestibilità abituale, magari con uno stelo più corto.