Tutto quello che devi sapere su freni e giornate in pista

Mar 03, 2024

Hai bisogno di quel grande kit freno? Quando dovresti spurgare i freni? Qual è la differenza tra pinze fisse e scorrevoli? Tutto questo e altro ancora, risponde.

Qualcuno una volta scrisse: "diventi un chitarrista folk per incontrare ragazze, ma finisci per parlare delle tue unghie ad altri uomini di mezza età". Allo stesso modo, sono diventato un appassionato di pista per sperimentare le alte velocità, ma ho finito per parlare con altri uomini di mezza età delle mescole dei freni. Mi sorprende sempre ciò che i miei amici e colleghi conducenti non sanno su freni, pastiglie dei freni, liquido dei freni e altri argomenti simili. A volte mi sorprende ciò che non so.

Quindi esaminiamo alcune delle nozioni di base che non sentirete dai vostri amici o dal forum medio di appassionati di auto. Se hai letto tutto questo e hai ancora domande, chiedile nella sezione commenti in fondo a questa pagina e cercherò di affrontarle in un prossimo articolo. Ai vostri posti, pronti, via!

Quando si preme il pedale del freno, si muove un pistone idraulico all'interno di un cilindro. Questo pistone è tipicamente stretto (alesaggio piccolo) e copre una lunga distanza (corsa lunga), spingendo il fluido verso i quattro angoli dell'auto. Su ciascuna ruota è presente un pistone largo ma poco profondo, o più pistoni, che preme le pastiglie dei freni contro un disco rotante montato sul mozzo o sull'asse della ruota. L'attrito derivante dal contatto delle pastiglie contro il disco del freno rallenta il disco, generando calore nel processo.

Originariamente ciò veniva fatto con la leva finanziaria. I diversi diametri della pompa freno e dei quattro pistoni freno riducono la distanza percorsa dalle pastiglie freno aumentando la forza. Spingi il pedale del freno di tre o quattro pollici; le pastiglie dei freni si muovono forse di un quarto di pollice o meno, ma con una forza molto maggiore. Ecco un'ottima spiegazione delle nozioni di base dei sistemi idraulici e di come trasformano il movimento in forza.

Le auto moderne sono dotate di servofreno. I sistemi più vecchi utilizzavano il vuoto del motore acceso per "aumentare" la forza del piede del conducente. Molti sistemi più recenti dispongono di una pompa elettrica separata che può generare la propria pressione frenante con o senza il tuo aiuto.

Un computer confronta la velocità di tutte e quattro le ruote mentre vengono applicati i freni. Se una ruota rallenta più velocemente delle altre, il computer aziona una valvola elettroidraulica per "pompare" i freni su quelle singole ruote.

È quando utilizzi la massima pressione sui freni che rallenterai l'auto senza bloccare le ruote (in un'auto senza ABS) o attivare l'ABS (in un'auto equipaggiata).

Se sei assolutamente perfetto nella frenata di soglia, funziona meglio dell'ABS. La stragrande maggioranza degli appassionati di pista e dei corridori di club non sono perfetti, quindi non essere troppo autocritico se l'ABS entra in gioco per te. Nelle classi di gara in cui è consentito l'ABS, rappresenta un grande vantaggio

E' una questione di resistenza al calore. I freni più grandi resistono meglio al calore. Per strada questo è raramente un problema, a meno che non si stia scendendo una lunga collina. In pista usiamo forte i freni, spesso più volte al minuto, accumulando calore che non può essere facilmente disperso. Il che porta a svanire.

Perché li stai usando! I freni si surriscaldano anche nel normale utilizzo su strada. Se non riescono a calmarsi prima del prossimo fidanzamento, si surriscalderanno di più. Ad un certo punto, se il calore delle pinze dei freni continua a salire, farà bollire il liquido dei freni nei pistoni, provocando la formazione di bolle d'aria nel fluido. Se hai mai riempito palloncini con acqua e aria, sai che il fluido non si comprime, ma i gas sì. Quando i tubi dei freni contengono bolle d'aria nel fluido, quell'aria viene "schiacciata" quando si preme il pedale del freno, assorbendo il movimento del fluido come una molla e i pistoni dei freni non si muovono finché le bolle d'aria non smettono di schiacciarsi, di solito ad altissima pressione.

La soluzione per questo? Utilizzare un liquido per freni ad alta temperatura con un punto di ebollizione di 600 gradi o superiore.

La brutta notizia? Il liquido dei freni da corsa è roba a vita limitata. Se non lo lavi almeno una volta all'anno, inizierà a deteriorarsi e a quel punto avrà prestazioni peggiori del normale liquido stradale.