Otto modi per silenziare definitivamente i freni a disco rumorosi

Aug 24, 2023

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Quando si parla di freni a disco, il silenzio è d'oro.

I freni a disco da strada offrono una potenza frenante affidabile e che ispira fiducia, anche in condizioni di bagnato. Ed è questo il motivo per cui, una volta che la maggior parte dei ciclisti passa ai dischi, non torna più ai freni a cerchione.

Ma per quanto affidabili siano i freni a disco, possono fare molto rumore se non vengono installati o mantenuti correttamente. Che si tratti di un "ping" ad ogni rotazione della ruota o di uno stridio durante la frenata, la cacofonia del rumore dei freni a disco può essere sufficiente a rovinare un giro di gruppo o a farti uscire dalla tua zona quando sei da solo.

Il rumore occasionale dei freni a disco è normale e non è motivo di preoccupazione. È previsto del rumore se si attraversa una pozzanghera o si viene sorpresi dalla pioggia. Nella maggior parte dei casi i freni si calmano da soli. Ma se i tuoi freni fanno ancora rumore dopo alcune pedalate sull'asciutto, potresti avere delle pastiglie o dei rotori contaminati tra le mani.

Un altro normale rumore dei freni a disco è il tintinnio dopo una lunga discesa ripida. La causa esatta di questo ping potrebbe variare a seconda del produttore di freni a disco a cui si pone la domanda. Dylan Stucki, un rappresentante delle pubbliche relazioni di Shimano, mi ha detto che il ping è causato dalla temporanea deformazione termica dei rotori. Il responsabile marketing tecnico di SRAM, Brooklyn Fowler, ha sostanzialmente detto la stessa cosa. Hanno affermato che è stato causato da “una temporanea distorsione termica del rotore che scompare quando il rotore si raffredda”.

Quando i freni a disco sono impostati correttamente, qualsiasi rumore dovrebbe essere lieve e temporaneo. Dopo alcuni istanti su un terreno pianeggiante, il sistema si raffredderà e diventerà nuovamente silenzioso. Tuttavia, se ciò accade quasi ogni volta che usi i freni, o se il rumore persiste per minuti e non secondi, è segno che i tuoi freni necessitano di attenzione.

Supponendo che i tuoi freni a disco producano un rumore al di fuori del normale intervallo di ping e tintinnio, questi sono alcuni passaggi per diagnosticare e riparare i tuoi freni a disco rumorosi.

Per iniziare, devi identificare il tipo di sistema di freno a disco che hai sulla tua bici. Ci sono tre tipi fondamentali.

Sistema completamente idraulico, più comunemente presente su bici di fascia medio-alta. Questo sistema utilizza un tubo idraulico che va dalla leva del freno alla pinza. Se sei abituato ai freni a cavo, questo può essere il sistema più intimidatorio su cui lavorare. Ma non stressarti! Ci sono passaggi che puoi eseguire per un set di freni idraulici piuttosto rumoroso che non comportano problemi con il fluido idraulico.

Questi freni (noti anche come freni a disco meccanici) si trovano spesso su biciclette economiche, anche se sono disponibili alcuni freni a disco azionati da cavo. I freni a disco azionati da cavo possono essere molto più economici dei sistemi idraulici. Molti ciclisti trovano più facile lavorare sul familiare formato di tiro del cavo. Invece di una linea idraulica che va dalla leva al freno, questi sistemi si basano su cavi e alloggiamenti dei freni standard.

Infine, ci sono pinze freno a disco ibride meccaniche/idrauliche. Più comunemente acquistati come aggiornamento alle biciclette con freni a disco meccanici, questi freni di tipo ibrido si trovano talvolta sulle nuove biciclette. Questo sistema utilizza le stesse leve dei freni e l'azionamento a cavo di un freno a disco meccanico. Ma invece di tirare un braccio sulla pinza che spinge meccanicamente le pastiglie dei freni contro il disco, un sistema ibrido attiva un pistone idraulico nella pinza del freno per spostarle.

Tutti e tre questi sistemi diventeranno occasionalmente rumorosi e la maggior parte dei passaggi per rimediare a questo problema sono gli stessi.

Se il rotore del disco o la pinza del freno non sono serrati alla coppia specificata, potresti sentire un rumore metallico. I bulloni serrati in modo improprio impediscono inoltre di ottenere un corretto allineamento del rotore e della pinza, poiché qualsiasi gioco di questi componenti sarà al di fuori dei limiti di tolleranza.

I rotori in stile Centerlock utilizzano un unico anello di bloccaggio per fissarli al mozzo della ruota. Questi rotori richiedono in genere 40 Nm di coppia. Esistono due tipi di ghiere, esterne ed interne. Entrambi funzionano allo stesso modo e, il più delle volte, possono essere scambiati.